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html模版 胡瑋煒戴威“甜蜜”合照引熱議，摩拜ofo會合並嗎？ 今天，摩拜創始人胡瑋煒與ofo創始人戴威居然首度“同框”瞭！
合照裡，胡瑋煒微微一笑，戴威豎起大拇指，氛圍格外融洽，讓人懷疑難道摩拜和ofo要合並是真的？這張合照也被網友笑稱為：Mofo。
試想一下，兩位創始人同框時會不會說
：
戴威：你要不要試試ofo？
胡瑋煒：你要不要騎騎摩拜？
不過，照片裡兩人CP感十足，連吃瓜群眾都忍不住呼喚“在一起”。
隨後，胡瑋煒戴威紛紛發朋友圈解釋瞭合影事件：事情是這樣的，大傢還是別借題發揮斷章取義瞭。畢竟…我們不是娛樂圈啊…#不給pr同事添麻煩。
原來，兩人是一起參加瞭世界經濟論壇。
小財女也介紹下背景，6月27-29日，2017世界經濟論壇（也稱夏季達沃斯）將在中國大連召開。中國共享單車創業者ofo創始人戴威和摩拜單車創始人胡瑋煒都受邀參加此次大會，6月26日，兩人一起與達沃斯世界經濟論壇執行主席克勞斯·施瓦佈進行會談，所以兩位創始人才有機會合影的。
雖然兩人在一起不大可能（畢竟胡瑋煒已經結婚），那兩傢公司牽手呢？
3個月前，曾有媒體爆料，摩拜和ofo正在商談合並，背後推動者是騰訊，甚至有媒體預測，合並將在很快來到。
但從馬化騰和朱嘯虎的互懟看來，這個合並，暫時還是不大可能的。
6月19日下午3點左右，朱嘯虎在朋友圈轉載分享瞭一篇文章《【數碼1線】艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》，文章內容是說共享單車ofo的活躍用戶和用戶增速遠遠超過瞭摩拜，穩居第一。
朱嘯虎評論說：“和街頭實際數數的感覺基本一致”。
但馬化騰認為，從微信支付數據來看，摩拜更勝一籌，還順便“嘲諷”瞭一下小黃車ofo不是智能鎖，“便宜的、性價比高的功能機”，“在智能化的浪潮下必然不堪一擊”。
顯然，身為騰訊董事長主席，摩拜單車投資人的馬化騰，更加看好摩拜，而ofo的投資人朱嘯虎則站ofo。
你們是投資人，你們咋說都有理，但令小財女差異的是，一向溫文儒雅的馬化騰小馬哥居然也會懟人：“沒必要因為自己投資瞭而歪曲”、“堆一堆啞終端誰不會？”，真是驚呆吃瓜群眾啊！
隨後，朱嘯虎在朋友圈主動貼出瞭他們的“聊天記錄”，還順帶給pony馬化騰點瞭個贊：“不過確實得為騰訊投資點贊，pony親自這麼關註一個被投企業。”
雖然朱嘯虎和馬化騰在爭論中都互不讓步，但是朱嘯虎隔天就被ofo官方給打臉瞭。
6月21日，ofo官方宣佈啟用“物聯網智能鎖”。
求問朱嘯虎的心理陰影面積......
在6月24日的某活動上，朱嘯虎再次對此進行回應，“Pony（馬化騰）是非常接地氣的，我們在爭論時，基本是‘秒回’，這說明瞭他對產品的細節非常關心和瞭解，騰訊這麼大的企業，他（能這樣做）非常瞭不起。”
同時，朱嘯虎還對兩傢公司是否會合並做出瞭回答。
朱嘯虎表示：“目前兩傢投資人在認知上有比較大的差距，我覺得目前來看是沒有這種可能的，雙方投資人的認知差距還是非常大的。”但他認為：“（合並）將是一個水到渠成的事。比如說大傢都說三八線要合並，但是你隻有你打到三六線，三七線，才有可能談三八線的問題。”
摩拜的投資人毛聖博也稱，“沒有合並的需求，至少短期內我看不到合並有什麼好處”。
超值
劃重點，雙方投資人的認知差距是非常大的...這樣說來，合不合並創始人說的不算，而是全由投資人做主瞭？
難怪朱嘯虎與馬化騰互懟時，胡瑋煒戴威都選擇瞭沉默。從這個角度來看，胡瑋煒和戴威的光環似乎在被投資人掩蓋，或者說至少有這種風險。
無論合並與否，毋庸置疑的是，行業第一摩拜與第二之位的ofo小黃車顯然成瞭共享單車市場的兩大獨角獸。
6月16日，摩拜單車宣佈完成E輪融資，金額超過6億美元，由騰訊領投。也有消息稱，ofo正在尋求新一輪5億美元的融資。
更加值得註意的是，ofo裡面有阿裡，摩拜裡面有騰訊，所以說，這也是兩馬之爭。
有意思的是，在6月25日晚央視財經對話欄目中，主持人曾讓胡瑋煒、小藍單車創始人李剛以及酷騎單車創始人高唯偉列出目前共享單車領域前三名，結果李剛和高唯偉都寫瞭ofo，而胡瑋煒隻在第一名的位置寫瞭摩拜單車，二三名均未給出答案。
當然，摩拜與ofo也不是隻有直接必買推薦互懟，雙方也有微笑式的開撕。
在摩拜一周年的日子裡，ofo在微博上發文稱：生日快樂！感謝一年來的共同成長，沒有你的那一年我很孤單！”配圖裡則寫道：2015年6月16日，ofo首創無樁共享單車模式。
咳咳，ofo這不就是說自己才是行業的老大哥。
隨後，摩拜便回應瞭ofo的祝福：當年在城裡，看不到你也蠻無聊，答應我，下次碰面時機械鎖換個密碼好嗎？（現在，ofo終於用瞭智能鎖）
講真，無論誰是第一，作為吃瓜群眾的小財女隻知道，摩拜和ofo是越來越像瞭，都做智能鎖，都積極推向海外...相比滴滴和快的，摩拜和ofo在單量、營銷上更是難分勝負。其實，雙方合並對於消費者而言，也並沒有太大好處。（一傢獨大能有好處嗎？）
當然，現在選擇不合並，也還是因為市場仍有蛋糕。據麥肯錫公佈的數據，預計中國整個單車每天的騎行量是3.5億次，而目前是5000萬次。
需要指出的是，共享單車剛開始出現時是帶有公益目的，目前也沒有明確的商業模式，還是先依靠大規模投放，補貼來吸引用戶，然後再想如何變現。
但在互聯網裡，合並與不合並都是一念之間，正所謂分久必合，無論合並與否，有一點是確定的：這隻取決於利益，投資人的利益。
為瞭利益最大化，摩拜和OFO可能會繼續各自融資，也可能會互撕，更有可能雙方選擇坐下來談判“合並”這件事，而關於這些選項的選擇，都隻是時間和利益的問題。
比起合並，目前我們更有可能看到的是，共享單車這個市場上有尾部項目迎來淘汰。
艾瑞分析也認為，2017年以來，整個共享單車行業迎來持續高速發展並逐漸趕超網約車，資本市場以及用戶也開始更集中地傾向大幅領先的ofo、摩拜兩傢頭部平臺，後入者追趕難度較大。
隻是，不知道，下一個會是誰？
（本文來源微信公眾號：財經女記者部落）
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